"Коммерсант-Санкт-Петербург": Сделать фасад попроще. Город сэкономил на проекте главных морских ворот.

В пятницу (17 декабря) поздно вечером в Комитете по градостроительству и архитектуре (КГА) были объявлены итоги конкурса эскизных проектов морского пассажирского терминала на Васильевском острове, пишет газета "Коммерсант-Санкт-Петербург". За право творить на одном из самых интересных участков побережья Финского залива соревновались только отечественные архитекторы. Победил проект московского творческого объединения "Резерв" с предсказуемым названием "Окно в Европу". А вот мировым звездам архитектуры, например французу Доминику Перро, в Петербурге фатально не везет. Напомним, что инициатором проекта строительства нового паромно-пассажирского комплекса на Васильевском острове выступает ОАО "Морской фасад Санкт-Петербурга". Учредители компании не называются, однако известно, что главе Минэкономразвития Герману Грефу этот проект представил депутат Госдумы РФ и бывший владелец ООО "Морской порт Санкт-Петербург" Виталий Южилин. Несмотря на активную поддержку проекта губернатором Валентиной Матвиенко, господин Греф отказал ему в федеральном финансировании, заявив, что для этого проекту необходимо пройти экспертизу, а инвестор должен быть выбран через аукцион. Отметим, что помимо этих условий вообще неплохо было бы заказать проект новых морских ворот Петербурга действительно известному, с мировым именем, архитектору. Для примера, самое известное из аналогичных сооружений - международный пассажирский терминал города Йокогама (в 20 км от Токио) - возвели в 2002г. испанец Алехандро Заеро Поло и иранка Фаршид Моуссави, победившие в международном конкурсе, в котором участвовали около 700 архитекторов из 41 страны. Основные характеристики будущего петербургского морвокзала тоже располагают к творческому поиску: площадь намывной территории в западной части Васильевского острова от устья реки Смоленки и "Прибалтийской" (с учетом "ковша" с причалами для 6 кораблей и инфраструктуры) - 48,9 га, площадь здания терминала (рассчитанного на прием 1,2 млн пассажиров в год ) - 400 тыс. кв. м. Впрочем, в Петербурге мировым звездам пока не везет. Например, всемирно известному Рэму Колхасу прочили проект реконструкции Главного штаба. Однако по результатам конкурса его победил местный архитектор Олег Явейн. Известному американскому архитектору Эрику Моссу было отказано в реализации его проекта второй сцены Мариинского театра на том основании, что проект такого уровня должен выбираться по конкурсу. Но и у победившего в международном конкурсе на "Мариинку-2" крупнейшего французского архитектора Доминика Перро с его работой тоже не все обстоит гладко. Легендарной Захе Хадид в Петербурге, в принципе, ничего не обещали, только вручили премию Прицкера, но строить она будет в Москве. Что же касается конкурса "эскиз-идей" строительства нового морвокзала, который по заказу "Морского фасада" организовал КГА при участии местного Союза архитекторов, то он прошел вполне мирно. К участию в состязании были приглашены три петербургские архитектурные мастерские - Святослава Гайковича, Тимофея Садовского и творческого тандема Марка Рейнберга и Андрея Шарова плюс две московские - "Сергея Киселева и партнеров" и "Резерва" во главе с Владимиром Плоткиным. За разработку проекта стоимостью 0,5 млрд долл. каждый участник получил по 15 тыс. долл. В жюри во главе с президентом Российской академии архитектуры и строительных наук Александром Кудрявцевым вошли, в частности, главный архитектор города Александр Викторов, президент петербургского Союза архитекторов Владимир Попов и руководители ООО "Морской фасад" Кирилл Крутиков и Александр Богун. Экспертами выступали бывший главный архитектор Ленинграда Сергей Соколов и бывший глава КГИОПа Никита Явейн. Господин Садовский в качестве центрального элемента "оголовка Васильевского острова" предложил возвышающийся над другими сооружениями "зонтик" co стеклянным куполом-"тарелкой" на фоне 45-метровых близнецов-небоскребов. Господа Рейнберг и Шаров предложили "Новоостров" - с жилой застройкой по периметру и центральным зданием терминала, напоминающим раскрытые крылья моста. Господин Гайкович вписал в дугу отдельно стоящие башни, контуры которых напоминают деревья. Наиболее амбициозный проект предложил господин Киселев с партнерами: их терминал должен разместиться на намытом отдельном острове, соединяющемся с Васильевским двумя мостами. Однако жюри после пятичасового обсуждения проголосовало за идею московского объединения "Резерв" во главе с Владимиром Плоткиным. Москвичи предлагают пассажирам круизных судов ступать на петербургский берег, собственно, через "Окно в Европу". Проект вокзала представляет собой вытянутую на полкилометра в ширину прямоугольную оконную раму (высотой 85 м), поддерживаемую изнутри колоннами. Как пояснил Ъ господин Плоткин, "Санкт-Петербургу нужен мощный символ-знак, не нарушающий вид на город с акватории". По словам автора, площадь такого здания составит около 230 тыс. кв. м при стоимости квадратного метра 1100-1500 долл. Главный архитектор Александр Викторов считает, что именно проект мастерской "Резерв" "более всех отвечает сумме предъявленных требований". Второе место заняла мастерская "Рейнберг. Шаров", третье - команда Тимофея Садовского. Их предложения рекомендовано использовать при доработке проекта-победителя. Впрочем, в кулуарах специалисты высказывали сомнения, что хотя бы один из выбранных проектов осуществится. Основная причина, по их мнению, заключается в отсутствии реального финансирования столь масштабной стройки. "Из мировой практики известно, что для круизного и паромного бизнеса нет необходимости строить семь причалов, достаточно всего двух. И эти причалы не должны находиться в центре элитной жилой застройки, как это планирует "Морской фасад". Менеджмент к тому же пока не говорит о том, какие деньги, на что и когда он потратит", - отмечает директор проектов агентства SeaNews Алексей Безбородов. Сам "Морской фасад" настроен решительно. По данным Ъ, около месяца назад к управлению проектом пришла новая команда менеджеров, связанная с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Они подкорректировали прежние расчеты, которые оценивались всего в 220 млн долл. После дополнительного анализа разработчики и остановились на 500 млн долл. Чтобы найти эти деньги, акционеры МФ ведут переговоры с круизными и паромными компаниями. В частности, поучаствовать в проекте предложено финской Silja Line и эстонской Tallink Grupp. По сведениям Ъ, компании проявляют к проекту "Морского фасада" определенный интерес, однако конкретные решения, по-видимому, будут приниматься только тогда, когда дело сдвинется с мертвой точки. Тем не менее гендиректор "Морского фасада" Александр Богун заявил Ъ, что строительство начнется уже весной, а первый пусковой комплекс будет запущен к 2007г. (гидротехнические сооружения для приема судов и большая часть береговой инфраструктуры). Основным инвестором готов выступить "Морской фасад", рассчитывая при этом на помощь федерального бюджета в размере 90 млн долл. для строительства канала. Господин Богун также подтвердил Ъ, что проекту "помогает" господин Южилин, как президент Ассоциации морских портов.