Реализация проекта строительства Западного скоростного диаметра получает все более определенные очертания.
Сегодня на совещании губернатора Петербурга была окончательно утверждена оптимальная трасса ЗСД, который свяжет северную и южную часть города, разгрузит уличную сеть от избытка транспорта и соединит основные экономические узлы – Морской порт, аэропорт и центр города.
Напомним, что трасса ЗСД разделена на три участка. Южный – 8,4 километра – протянется от границ Морского торгового порта до соединения с КАД в районе станции Предпортовая.
Центральный участок длиной 12 километров соединит Морской порт с Приморским шоссе. Северный участок - 26 километров – пройдет от Приморского шоссе до поселка Белоостров.
Ранее вызывавший дискуссии вопрос по поводу центральной части, а именно - как будет связан город с Васильевским островом, решен. После долгих обсуждений, что лучше - мост, эстакада или тоннель, решено было строить эстакаду, поскольку реализация этого проекта обойдется дешевле.
Общая стоимость проекта составит более 50 миллиардов рублей. Строительство будет вестись как на средства бюджета (федерального и городского), так и на средства частных инвесторов.
Проект должен быть реализован в течение 10 лет. Ожидается, что во время пребывания председателя правительства РФ Михаила Фрадкова в Петербурге городские власти вручат ему письмо с просьбой выделить 19,4 миллиарда рублей из федерального бюджета на строительство Южного участка ЗСД.
Параллельно со строительством ЗСД планируется вести и работы по строительству паромно-пассажирского комплекса. Как рассчитывают специалисты, паромно-пассажирский комплекс сможет принимать первые суда уже к концу 2007 году.
Это станет возможным, если будут успешно проведены все работы и обеспечено необходимое финансирование.
Паромно-пассажирский комплекс будет обслуживать современные морские пассажирские суда и автопассажирские паромы. Строительство предполагается вести на вновь образуемой территории (искусственно созданной, насыпной) в западной части Васильевского острова между гостиницей «Прибалтийская» и устьем реки Смоленки.
Проект подразумевает проведение реконструкции морского фарватера N 11а, образование подходного канала и акватории порта, строительство шести причалов общей протяженностью 1710 метров для приема круизных судов длиной 300 метров и автопассажирских паромов.
На вновь образуемой территории будут построены здания и сооружения для приема и обслуживания пассажиров и автотранспорта. Предполагаемая пропускная способность комплекса – 1,2 миллиона пассажиров в год.
К концу октября текущего года должно быть завершено и согласовано инвестиционное обоснование проекта.Технико-экономическое обоснование проекта должно быть разработано до конца года.
Строительные работы могут начаться уже в первом квартале 2005 года. По словам генерального директора специально созданного для реализации проекта ООО «Морской фасад Санкт-Петербурга» Александра Богуна, для строительства потребуются средства федерального бюджета.
Если на федеральном уровне будут удовлетворены представленным технико-экономическим обоснованием, есть вероятность, что на паромно-пассажирский комплекс из федерального бюджета будет выделено 2 миллиарда 790 миллионов рублей.
Общая стоимость проекта составляет 6,82 миллиарда рублей. Реализовать проект планируется в 2007-2008 годах. Губернатор Валентина Матвиенко заявила, что строительство Западного скоростного диаметра и Паромно-пассажирского комплекса она берет под свой личный контроль.
Эти вопросы будут в июне вынесены на рассмотрение правительства Петербурга. Еженедельно губернатору будут докладывать о состоянии дел.
Также губернатор поручила председателю комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимиру Дедюхину начать проектирование моста – дублера нуждающегося сегодня в ремонте Моста Лейтенанта Шмидта.
Новый мост соединит Васильевский остров с Адмиралтейской стороной в створе 22-й линии.
Анастасия Митина
Таблица, доказывающая необходимость строительства Западного скоростного диаметра
| Интенсивность движения транспорта, тысяч единиц в сутки | ||||||
| Дворцовый мост | 50 | 42 | 39 | 39 | 28 | 39 |
| Биржевой мост | 62 | 54 | 51 | 50 | 40 | 40 |
| Мост Лейтенанта Шмидта | 70 | 50 | 43 | 43 | 32 | 43 |
| Тучков мост | 55 | 54 | 53 | 28 | 16 | 16 |
| 23-я линия | - | 37 | 20 | 20 | 20 | - |
| Тоннель | - | - | 36 | 36 | 18 | - |
| Серный | - | - | - | 26 | 24 | 24 |
| ЗСД | - | - | - | - | 64 | 64 |
Таблица показывает, какую транспортную нагрузку берет на себя Западный скоростной диаметр и как при этом снижается количество машин на мостах, связывающих Васильевский остров с городом.
В настоящее время на Дворцовый, Биржевой, Тучков мосты и мост Лейтенанта Шмидта приходится 50, 62, 55 и 70 тысяч машин в сутки. Перевод нагрузки на 23-ю линию, тоннель, остров Серный или ЗСД (выделено жирным шрифтом) уменьшает количество машин на мостах.
При этом строительство ЗСД делает распределение нагрузки максимально оптимальной.